53 kilowatthodin elektřiny na kilogram vodíku! Toyota využívá technologii Mirai k vývoji zařízení PEM buněk

Toyota Motor Corporation oznámila, že vyvine zařízení na výrobu elektrolytického vodíku PEM v oblasti vodíkové energie, které je založeno na reaktoru s palivovými články (FC) a technologii Mirai pro výrobu vodíku elektrolyticky z vody.Rozumí se, že zařízení bude uvedeno do provozu v březnu v továrně DENSO ve Fukušimě, která bude sloužit jako implementační místo pro technologii pro usnadnění jejího širokého využití v budoucnu.

Více než 90 % výrobních zařízení pro komponenty reaktorů s palivovými články ve vodíkových vozidlech lze využít pro proces výroby elektrolytického reaktoru PEM.Toyota využila technologii, kterou si během let vypěstovala během vývoje FCEV, a také znalosti a zkušenosti, které nashromáždila z různých prostředí použití po celém světě, k výraznému zkrácení vývojového cyklu a umožnění sériové výroby. Podle zprávy může továrna instalovaná ve Fukušimě DENSO vyrobit asi 8 kilogramů vodíku za hodinu s požadavkem 53 kWh na kilogram vodíku.

Masově vyráběného vozidla s vodíkovými palivovými články se od svého uvedení na trh v roce 2014 prodalo po celém světě více než 20 000 kusů. Je vybaveno soustavou palivových článků, která umožňuje chemickou reakci vodíku a kyslíku za vzniku elektřiny, a pohání vůz pomocí elektromotorů. Využívá čistou energii. „Dýchá vzduch, přidává vodík a vypouští pouze vodu,“ takže je oslavován jako „konečné auto šetrné k životnímu prostředí“ s nulovými emisemi.

Podle zprávy je článek PEM vysoce spolehlivý na základě údajů z komponent používaných v 7 milionech vozidel s palivovými články (což stačí pro asi 20 000 FCEV) od uvedení první generace Mirai. Počínaje prvním Mirai používá Toyota titan jako separátor palivových článků pro vozidla na vodíkový pohon. Na základě vysoké odolnosti proti korozi a trvanlivosti titanu může aplikace udržet téměř stejnou výkonnostní úroveň po 80 000 hodinách provozu v elektrolyzéru PEM, který je zcela bezpečný pro dlouhodobé používání.

Toyota uvedla, že více než 90 % komponentů reaktorů s palivovými články FCEV a výrobních zařízení reaktorů s palivovými články v PEM lze použít nebo sdílet, a že technologie, znalosti a zkušenosti, které Toyota nashromáždila v průběhu let při vývoji FCEV, výrazně zkrátily vývoj. cyklu, což pomáhá Toyotě dosáhnout masové výroby a nižší úrovně nákladů.

Za zmínku stojí, že druhá generace MIRAI byla představena na Zimních olympijských a paralympijských hrách v Pekingu 2022. Je to poprvé, co byl Mirai v Číně ve velkém měřítku používán jako servisní vozidlo pro akce a jeho zkušenosti s ochranou životního prostředí a bezpečnost jsou vysoce chváleny.

Na konci února tohoto roku byl oficiálně zahájen projekt veřejné cestovní služby Nansha Hydrogen Run, který společně řídila vláda okresu Nansha Guangzhou a Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -generace MIRAI sedanu s vodíkovými palivovými články, „konečného vozu šetrného k životnímu prostředí“. Uvedení Spratly Hydrogen Run je druhou generací MIRAI, která po zimních olympijských hrách poskytuje služby veřejnosti ve větším měřítku.

Toyota se doposud zaměřovala na vodíkovou energii ve vozidlech s palivovými články, stacionárních generátorech s palivovými články, rostlinné výrobě a dalších aplikacích. V budoucnu Toyota kromě vývoje elektrolytického zařízení doufá, že v Thajsku rozšíří své možnosti výroby vodíku z bioplynu vyrobeného z odpadu z dobytka.