Itálie investuje 300 milionů eur do vodíkových vlaků a zelené vodíkové infrastruktury

Italské ministerstvo infrastruktury a dopravy vyčlení 300 milionů eur (328,5 milionů dolarů) z italského plánu hospodářské obnovy po pandemii na podporu nového plánu nahrazení dieselových vlaků vodíkovými v šesti italských regionech.

Pouze ¬24 milionů z toho bude vynaloženo na skutečný nákup nových vodíkových vozidel v regionu Puglia. Zbývajících 276 milionů ¬ bude použito na podporu investic do výroby, skladování, dopravy a hydrogenačních zařízení zeleného vodíku v šesti regionech: Lombardie na severu; Kampánie, Kalábrie a Apulie na jihu; a na Sicílii a Sardinii.

Linka Brescia-Iseo-Edolo v Lombardii (9721 milionů eur)

Linka Circummetnea kolem Etny na Sicílii (1542 milionů eur)

Linka Piedimonte z Neapole (Kampánie) (2907 milionů eur)

Linka Cosenza-Catanzaro v Kalábrii (4512 milionů eur)

Tři regionální linky v Puglii: Lecce-Gallipoli, Novoli-Gagliano a Casarano-Gallipoli (1340 milionů eur)

Linka Macomer-Nuoro na Sardinii (3030 milionů eur)

Linka Sassari-Alghero na Sardinii (3009 milionů eur)

Projekt Monserrato-Isili na Sardinii obdrží 10 % finančních prostředků předem (do 30 dnů), dalších 70 % bude záviset na postupu projektu (dohlíží na něj italské ministerstvo infrastruktury a dopravy) a 10 % bude uvolněna poté, co hasiči projekt certifikují. Posledních 10 % finančních prostředků bude vyplaceno po dokončení projektu.

Vlakové společnosti mají do 30. června letošního roku podepsat právně závaznou dohodu o pokračování každého projektu, přičemž 50 procent práce bude dokončeno do 30. června 2025 a projekt bude plně dokončen do 30. června 2026.

Kromě nových peněz Itálie nedávno oznámila, že investuje 450 milionů eur do výroby zeleného vodíku v opuštěných průmyslových oblastech a více než 100 milionů eur do 36 nových vodíkových čerpacích stanic.

Několik zemí, včetně Indie, Francie a Německa, investuje do vlaků na vodíkový pohon, ale nedávná studie v německé spolkové zemi Bádensko-Württembersko zjistila, že čistě elektrické vlaky byly asi o 80 procent levnější než provoz lokomotiv na vodíkový pohon.