Ecotricity, přední britská společnost zabývající se ekologickou energií, spustí v roce 2024 leteckou společnost Ecojet na vodíkový pohon

Zakladatel Ecotricity Dale Vince, který bude používat fosilní paliva první rok, říká, že vodíkové motory projdou regulační kontrolou. Řekl, že udržitelné letecké palivo je "kecy".

Dale Vince uvedl, že nová letecká společnost Ecojet bude provozovat 19 letů mezi Edinburghem a Southamptonem ve Spojeném království, které budou nakonec poháněny motory na vodíkové palivové články ZeroAvia, přední britskou společností v oblasti vodíkového letectví.

Poté, co bude motor s vodíkovými palivovými články schválen britským úřadem pro civilní letectví, bude palivový článek upraven pro použití v letadlech Ecojet od roku 2025. Letoun bude také používat konvenční petrolej k zabezpečení zařízení a přistávacích míst před modernizací vodíkových motorů.

Dale Vince, sebezvaný zelený průmyslník, říká, že situace není ideální. Jakmile je nainstalován vodíkový energetický systém (to, co ZeroAvia nazývá proudový motor), může letadlo běžet pouze na zelený vodík. Na Twitteru uvedl, že Ecojet bude využívat zelenou elektřinu z větrné a solární energie k pohonu letadel s nulovými emisemi. Toto je poslední krok v první a velmi důležité elektrifikaci dopravy na světě k dosažení bezuhlíkového života bez kompromisů.

Ecotricity říká, že začala plánovat výrobu vodíku jako součást svého programu Skydiamond.

Významné otázky zůstávají ohledně regulace a instalace potřebné pro přepravu vodíku, skladování a doplňování paliva letištní infrastruktury, což je proces, který může trvat měsíce nebo dokonce roky.

Dvě letadla budou využívat 600kW hnací ústrojí ZeroAvia, jedno pro každý motor. ZeroAvia již otestovala 19 letadel Dornier 228 s cílem uskutečnit svůj první komerční let v roce 2025. ZeroAvia provedla devět zkušebních letů na upraveném letadle. ZeroAvia, která má 1500 objednávek na ZA600 z celého světa, v současné době vyvíjí 2,4MW verzi a plánuje ji otestovat na 78místném letounu Bombardier CRF 700.

ZeroAvia tvrdí, že její provozní náklady jsou nižší než u konvenčních petrolejových motorů. Analýza McKinsey předpovídá, že do roku 2050 bude zelený vodík stát pětkrát více než petrolej, což operátorům umožní otevřít více linek a zvýšit počet cestujících.

Dale Vince otevřeně hovořil o dekarbonizaci leteckých společností používajících udržitelná paliva a řekl, že je to „blbé“ řešení, které by zabralo příliš mnoho půdy, aby se tak stalo.

Vzhledem k tomu, že mnoho zemí nesplní cíle dekarbonizace do roku 2050, je nepravděpodobné, že bude pro letectví dostatek udržitelných dodávek paliva k dekarbonizaci. Omezeny mohou být i dodávky vodíku a obměna letadlových parků bude pomalá. Do roku 2050 budou řešení letadel s vodíkovými palivovými články představovat pouze malý zlomek snížení emisí.