Německo je na světové špičce v prosazování strategie vodíkové energie

Německý startup H2FLY s vodíkovým pohonem se sídlem ve Stuttgartu 7. září oznámil, že první elektrické letadlo na světě poháněné kapalným vodíkem úspěšně dokončilo pilotovaný let.

Německý startup H2Fly s vodíkovým pohonem 7. září oznámil, že první elektrické letadlo na světě poháněné kapalným vodíkem úspěšně dokončilo pilotovaný let, což znamená možnost nulových emisí pro komerční lety na střední a dlouhé vzdálenosti v budoucnu.

Bylo také oznámeno, že Německo plánuje otevřít první vodíkovou burzu na světě v roce 2024. Vodík, který při spalování nevypouští žádné skleníkové plyny, je vysoce očekáván jako dekarbonizovaný zdroj energie, ale jeho výrobní náklady zůstávají vysoké. Očekává se, že otevření vodíkových burz zvýší objem obchodů, sníží ceny a podpoří popularizaci vodíkové energie.

Snižte náklady a popularizujte vodíkovou energii prostřednictvím obchodování s vodíkem

Podle zpráv bude německý trh s vodíkem provozovat Hintco, konsorcium více než 50 evropských společností včetně ocelářského gigantu ArcelorMittal a finančního gigantu BNP Paribas. Provozní systém bude zajišťovat Evropská energetická burza (EEX).

V současnosti se vodíková energie obvykle dělí na „šedý vodík“, „modrý vodík“ a „zelený vodík“ a šedý vodík je vodík vyráběný spalováním fosilních surovin, který představuje asi 95 % dnešní produkce vodíku. Protože se získává z fosilních paliv, nevýhodou jsou vysoké emise uhlíku. Modrý vodík pochází také z fosilních paliv, ale kvůli použití technologie zachycování a ukládání uhlíku je úroveň emisí uhlíku nižší než u šedého vodíku. Zelený vodík se vyrábí elektrolýzou vody pomocí obnovitelné energie a může dosáhnout skutečně nulových emisí. Je zřejmé, že zelený vodík je nejšetrnější k životnímu prostředí, ale současné náklady jsou příliš vysoké. Za tímto účelem se německá vláda spokojila s další nejlepší věcí a v aktualizované Národní vodíkové strategii zahájené v červenci tohoto roku podporuje používání určitého množství nízkouhlíkového modrého vodíku.

Tato praxe však byla kritizována ekologickými skupinami. Za tímto účelem německá vláda plánuje co nejdříve spustit vodíkovou burzu, aby podpořila hospodářskou soutěž mezi podniky prostřednictvím obchodování na trhu a nakonec dosáhla účelu snížení výrobních nákladů na vodíkovou energii a popularizaci využití vodíkové energie. Peter Reitz, generální ředitel EEX, také řekl: "Toto je první krok v tržní ceně vodíkové energie a doufáme, že prostřednictvím aktivního obchodování můžeme dosáhnout snížení nákladů a přijetí vodíku."

Mezinárodní energetická agentura počítá, že k dosažení cíle nulových čistých emisí skleníkových plynů do roku 2050 musí podíl vodíku a čpavku v celosvětové energetice elektřiny a tepla vzrůst na 3 %. Do roku 2021 bude podíl vodíku na celkové světové výrobě elektřiny nulový.

Chladicí věž v jaderné elektrárně Irsa 2 v Bavorsku, Německo. V dubnu Německo odstavilo své poslední tři jaderné elektrárny, čímž se oficiálně rozloučilo s jadernou energií a urychlilo svůj přechod do éry obnovitelné energie.

Vývoj vodíkových vozidel pro únik z krize fosilních paliv

Německý startup H2FLY s vodíkovým pohonem se sídlem ve Stuttgartu 7. září oznámil, že první elektrické letadlo na světě poháněné kapalným vodíkem úspěšně dokončilo pilotovaný let, což je pro leteckou komunitu převratný úspěch. V rámci rozsáhlé letové testovací kampaně provedl tým H2FLY čtyři lety poháněné kapalným vodíkem, z nichž jeden trval více než tři hodiny.

Tyto historické lety byly provedeny pomocí demonstračního letounu HY4 společnosti H2FLY, který je vybaven pokročilým vodíkovo-elektrickým pohonným systémem s palivovými články a kryogenním skladováním kapalného vodíku jako zdroje energie letadla. Výsledky těchto zkušebních letů odhalily významný pokrok v letecké technice. Nahrazením plynného vodíku kapalným vodíkem se maximální dolet letadla HY4 ve skutečnosti zdvojnásobil, ze 750 km na impozantních 1 500 km. Tento milník představuje klíčový krok k dosažení komerčních letů na střední a dlouhé vzdálenosti bez emisí.

Loni 24. srpna byl v Dolním Sasku v severním Německu oficiálně uveden do provozu první 14vozový vlak Coradia iLint na vodíkový pohon. Jeho výdrž je sice pouhých 1000 kilometrů, maximální rychlost pouhých 140 kilometrů v hodině a zatím je vhodný pouze pro jízdu na regionálních tratích, ale zdá se, že jde o malý krůček, ale pro budoucí využití je to klíčový krok. vysoce kvalitní vodíková energie s nulovými emisemi a vysokou energetickou hustotou. To nejen vyvolává naděje na únik Německa z krize fosilních paliv, ale také vrhá světlo na svět, který se potýká se změnou klimatu a ekologickou krizí. Vodík v energetické nádrži na střeše vodíkového energetického vlaku Coradia iLint a kyslík shromážděný v prostředí se přimíchávají do kinetické energie vlaku a při jízdě vzniká pouze pára a kondenzát, takže má výhody nízké hluk a nulové emise.

Samotná elektrifikace nestačí k dosažení úplné uhlíkové neutrality, a to ani v odvětví dopravy, jako je letectví, lodní doprava a těžká vozidla, která nemohou přímo nahradit palivo elektřinou. Proto se vodíková energie stává důležitou součástí skládačky pro dokončení celého energetického systému bez uhlíku.

V roce 2020 německá vláda vypracovala svou první národní vodíkovou strategii, která stanoví jednotný rámec pro budoucí výrobu, přepravu, použití a opětovné použití vodíku, jakož i odpovídající inovace a investice. Po vypuknutí konfliktu mezi Ruskem a Ukrajinou byla závislost Německa na tradiční energetice značně ovlivněna, což zesílilo naléhavost německé energetické transformace. Právě na tomto pozadí v červenci tohoto roku německá vláda spustila aktualizovanou verzi Národní vodíkové strategie.

V rozhovoru pro média Habeck, vicekancléř a ministr hospodářství Německa, zdůraznil, že nejdůležitější věcí v nové verzi Národní strategie pro vodíkovou energii je vypracování konkrétních plánů pro zrychlení trhu s vodíkovou energií a posílení proveditelnost při stanovení vyššího cíle. Aby bylo možné skutečně implementovat strategii vodíkové energie, Německo plánuje výrazně zvýšit svou domácí kapacitu elektrolytického vodíku a do roku 2030 zdvojnásobit domácí kapacitu elektrolytického vodíku z 5 gigawattů (GW) na 10 GW.

Kromě toho je asi 50–70 % německých potřeb vodíkové energie závislých na zahraničním dovozu. Za tímto účelem německá vláda vyvinula samostatnou importní strategii a plánuje vybudovat 1800 km dlouhý vodíkový plynovod přímo do Norska. Podle zpráv je plánováno dokončení technických prací ropovodu do roku 2025, aby stavba ropovodu byla definitivně dokončena v roce 2028. Kromě Norska budou oči Německa upřeny také na Dánsko, Finsko, Švédsko, Rakousko, Itálie, Francie, Spojené arabské emiráty a Indie.