EU: 1,2 % leteckého paliva musí do roku 2030 pocházet ze zeleného vodíku

Do roku 2030 musí 1,2 % leteckého paliva v EU pocházet ze zeleného vodíku. Podíl syntetického leteckého paliva se bude periodicky zvyšovat, dokud do roku 2050 nedosáhne 35% podílu.

Poté, co členské státy podepsaly směrnici o letecké dopravě ReFuelEU, musí syntetické letecké palivo vyrobené ze zeleného vodíku do roku 2030 tvořit 1,2 % z celkového objemu leteckého paliva v EU.

Směrnice EU si klade za cíl výrazně snížit emise skleníkových plynů z letadel do roku 2050 tím, že od roku 2025 nařizuje, aby lety odlétající z letišť EU využívaly stále větší počet biopaliva pro udržitelná letectví (SAF) a syntetická e-paliva na bázi zeleného vodíku.

Poptávka po zeleném vodíku bude stoupat poté, co země EU schválily povinné cíle pro jeho použití v průmyslu a dopravě. To znamená, že od roku 2025 bude muset letecká paliva v Evropě obsahovat směs bio-SAF ve výši 2 %, do roku 2030 se zvýší na 6 % a každých pět let se bude zvyšovat, dokud do roku 2050 nedosáhne 70 %.

Zároveň 1,2 procenta paliva používaného letadly opouštějícími letiště v EU v letech 2030 a 2031 musí být vyrobeno ze syntetického petroleje – který se vyrábí kombinací zeleného vodíku se zachyceným oxidem uhličitým pomocí Fischer-Tropschova procesu – až 2 procenta od 2032 až 2034 a 35 procent do roku 2050.

Hodnota 1,2 % se vztahuje k průměrnému podílu za období od 1. ledna 2030 do 31. prosince 2031, přičemž minimální podíl je 0,7 % v každém z těchto dvou konkrétních let.

Číslo 2 % opět představuje průměrný podíl za tříleté období, ale minimální povolený podíl je 1,2 % ročně v letech 2032 a 2033, i když v roce 2034 vzroste na minimální 2 %.

Podíl syntetického leteckého paliva musí od 1. ledna 2035 dosáhnout alespoň 5 % ročně, od 1. ledna 2040 se zvýší na 10 %, od 1. ledna 2045 na 15 % a od 1. ledna 2050 na 35 %.

EU očekává, že poptávka po leteckém palivu na letištích EU dosáhne do roku 2030 asi 46 milionů tun, z čehož 1,2 procenta je 552 000 tun. Toto množství by vyžadovalo asi 92 000 tun zeleného vodíku a 460 000 tun zachyceného uhlíku (nebo asi 1,8 milionu tun CO2).

Dodavatelé leteckého paliva a provozovatelé letadel, kteří nesplňují normy, budou vystaveni pokutám od „příslušných orgánů“, které ještě členské státy určí – rozsah finančních sankcí bude stanoven v budoucí zprávě Evropské komise, která bude předložena členské státy do 1. ledna 2027 (a poté každé čtyři roky).

„Aby byly zajištěny rovné podmínky na vnitřním trhu pro letectví a aby byly dodrženy cíle EU v oblasti klimatu, mělo by toto nařízení v případě nedodržení ukládat dodavatelům leteckého paliva a provozovatelům letadel účinné, přiměřené a odrazující sankce,“ vysvětluje směrnice.

"Přísnost sankcí musí být úměrná ekologickým škodám a škodám, které porušení způsobí, aby byly rovné podmínky na domácím trhu."

"Při ukládání pokut a jiných sankcí by úřady měly vzít v úvahu vývoj cen leteckého paliva a pohonných hmot během vykazovaného roku a mohou také vzít v úvahu rozsah porušení, jako jsou opakovaná porušení."

Dokument také uvádí, že „postupná dekarbonizace leteckého průmyslu EU by měla být podporována prostřednictvím pobídek, které odrážejí přínosy SAF pro životní prostředí a činí jej pro provozovatele letadel konkurenceschopnějším“.

Tyto pobídky mohou být alespoň částečně financovány pokutami.

„Využití výnosů z pokut nebo ekvivalentní finanční hodnoty těchto výnosů na podporu výzkumných a inovativních projektů v oblasti SAF, výroby SAF nebo mechanismů, které umožňují překlenout cenový rozdíl mezi SAF a konvenčními leteckými palivy, přispěje k tomuto cíli,“ uvádí směrnice.

Vlivný analytik Michael Liebreich minulý týden uvedl, že avionické palivo získané ze zeleného vodíku bude čtyřikrát až pětkrát dražší než tradiční fosilní tryskové palivo, a proto je nepravděpodobné, že by splnilo cíl pro rok 2030 ve výši 1,2 procenta.

Směrnice se stane zákonem 20 dní po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.

Evropská rada dnes také podepsala samostatnou směrnici o obnovitelné energii, která obsahuje závazné cíle, aby 42 % průmyslového vodíku bylo do roku 2030 ekologických a 1 % všech paliv v dopravě tvořily obnovitelná paliva nebiologického původu (tj. deriváty) do roku 2030.