Honda se připojuje k Toyotě ve výzkumném programu vodíkových motorů

Snahu Toyoty o využití spalování vodíku jako cesty k uhlíkové neutralitě podporují podle zpráv zahraničních médií konkurenti jako Honda a Suzuki.Skupina japonských výrobců miniaut a motocyklů zahájila novou celostátní kampaň na podporu technologie spalování vodíku.

Honda Motor Co a Suzuki Motor Co se připojí ke Kawasaki Motor Co a Yamaha Motor Co ve vývoji motorů spalujících vodík pro „malou mobilitu“, kategorii, kterou uvedli, zahrnuje miniauta, motocykly, lodě, stavební zařízení a drony.

Strategie čistého hnacího ústrojí společnosti Toyota Motor Corp., oznámená ve středu, jí vdechuje nový život. Toyota je v technologii čistého pohonu z velké části sama.

Od roku 2021 předseda Toyoty Akio Toyoda stanovil spalování vodíku jako způsob, jak se stát uhlíkově neutrální. Největší japonská automobilka vyvíjí motory spalující vodík a dává je do závodních vozů. Očekává se, že Akio Toyoda bude tento měsíc řídit vodíkový motor ve vytrvalostním závodě na Fuji Motor Speedway.

Ještě v roce 2021 generální ředitel Hondy Toshihiro Mibe odmítal potenciál vodíkových motorů. Honda studoval technologii, ale nemyslel si, že by to fungovalo v autech, řekl.

Nyní se zdá, že Honda přizpůsobuje své tempo.

Honda, Suzuki, Kawasaki a Yamaha ve společném prohlášení uvedly, že vytvoří nové výzkumné sdružení nazvané HySE, což je zkratka pro Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota bude sloužit jako přidružený člen panelu a bude čerpat ze svého výzkumu větších vozidel.

„Výzkum a vývoj vozidel na vodíkový pohon, která jsou považována za další generaci energie, se zrychluje,“ uvedli.

Partneři spojí své odborné znalosti a zdroje, aby „společně stanovili konstrukční standardy pro motory na vodíkový pohon pro malá motorová vozidla“.

Všichni čtyři jsou hlavními výrobci motocyklů a také výrobci lodních motorů používaných v plavidlech, jako jsou lodě a motorové čluny. Honda a Suzuki jsou ale také špičkovými výrobci populárních subkompaktních vozů jedinečných pro Japonsko, které představují téměř 40 procent domácího trhu čtyřkolek.

Nové hnací ústrojí není technologie vodíkových palivových článků.

Místo toho se navrhovaný energetický systém spoléhá na vnitřní spalování, spalování vodíku místo benzínu. Potenciální přínos se blíží nulovým emisím oxidu uhličitého.

I když se noví partneři chlubí potenciálem, uznávají obrovské výzvy.

Rychlost spalování vodíku je vysoká, oblast vznícení je široká, což často vede k nestabilitě spalování. A kapacita skladování paliva je omezená, zejména u malých vozidel.

"K řešení těchto problémů," uvedla skupina, "členové HySE se zavázali provádět základní výzkum, využívat své rozsáhlé odborné znalosti a technologie při vývoji benzinových motorů a spolupracovat."