Japonsko reviduje strategii pro vodíkovou energii, mnoho problémů, které je třeba vyřešit

Japonsko plánuje zvýšit svou spotřebu vodíku šestinásobně na 12 milionů tun do roku 2040. Veřejný a soukromý sektor zároveň v příštích 15 letech společně investují 15 bilionů jenů na podporu vodíkových aplikací.

6. června se japonská vláda sešla na ministerské schůzce k revizi „Základní strategie pro vodík“ formulované v roce 2017. Japonská vláda si stanovila cíl zvýšit spotřebu vodíku šestinásobně na 12 milionů tun do roku 2040. veřejný a soukromý sektor v příštích 15 letech společně investují 15 bilionů jenů na podporu vodíkových aplikací. Kromě toho je devět technologií, včetně palivových článků, zařízení na výrobu vodíku v elektrolytické vodě, uvedeno jako „strategické oblasti“ a získává klíčovou podporu.

Popularizovat vodíkovou energii „snížením nákladů a zvýšením poptávky“

Japonský ministr hospodářství, obchodu a průmyslu Yasunoru Nishimura na tiskové konferenci řekl: "V souvislosti s energetickou krizí přitahuje vodíková energie celosvětovou pozornost a země po celém světě si v této oblasti tvrdě konkurují. Se zaměřením na dekarbonizaci, chceme podpořit urychlené přijetí vodíku v Japonsku." Zároveň uvedl, že s cílem pomoci vodíkové energii „snížit náklady a zvýšit poptávku“, japonská vláda urychlí rozvoj podpůrných politik a zavede mechanismus dotací cenové mezery mezi vodíkovou energií a fosilními palivy, aby se zúžil cenový rozdíl mezi vodíkovou energií a fosilními palivy.

Kromě toho japonská vláda také uvedla, že poskytne podporu pro výzkum související s vodíkovou energií a velkovýrobu. Průmysl obecně věří, že Japonsko si klade za cíl vybudovat v Japonsku vodíkovou energii jako pilířový průmysl prostřednictvím této revize „Základní strategie pro vodík“ a dosáhnout na tomto základě expanze do zámoří.

Některé japonské vodíkové energetické společnosti také uvítaly revizi „Základní strategie pro vodík“. Hiroki Tanaka, člen tokuyamského týmu pro komercializaci elektrolýzy, řekl v rozhovoru pro média: „Vkládám velké naděje do vládní strategie stimulující poptávku po vodíku a Japonsko má technologickou výhodu v zařízeních pro elektrolýzu vody, takže je důležité najít způsob, jak tuto výhodu využít.“ Zároveň se zvyšuje nákladová konkurence se zámořskými výrobci a my chceme spolupracovat s veřejným a soukromým sektorem na řešení tohoto problému.“

Nedostatek národních norem vyvolává pocit krize

Je zřejmé, že Japonsko má určité výhody ve vývoji technologie vodíkové energie a je také jednou z prvních zemí, které implementovaly strategii vodíkové energie na národní úrovni. Mnoho japonských společností jako Toyota, Nissan a Panasonic má mnoho patentů na vodíkovou technologii a revidovaná „Hydrogen Basic Strategy“ deklarovala v roce 2017, že Japonsko uskuteční komercializaci výroby energie z vodíkového paliva kolem roku 2030.

Vodík ale není jediným oborem Japonska. Podle příslušných plánů dosáhne do roku 2025 v Číně vlastnictví vozidel s palivovými články 50 000, výroba vodíku z obnovitelných zdrojů energie dosáhne 100 000 až 200 000 tun ročně. Zároveň Evropa a Spojené státy také aktivně vyvíjejí příslušné strategie, například Spojené státy plánují do roku 2050 dosáhnout 50 milionů tun roční produkce zeleného vodíku a akční plán energetické transformace Evropské unie „REpowerEU“ plánuje zavést systém zeleného vodíku s roční produkcí 10 milionů tun. Země zároveň aktivně vyvíjejí normy související s vodíkem, aby podpořily výrobu zeleného vodíku, a zpřísňují normy pro modrý vodík, aby se snížily emise uhlíku. Naproti tomu Japonsko, které má výhodu technologie vodíkové energie, dosud nevydalo příslušné národní normy, natož aby usilovalo o mezinárodní hlas norem pro vodíkovou energii.

Úředník na japonském ministerstvu hospodářství, obchodu a průmyslu jednou odhalil pocit krize: "Japonsko může ztratit ve srovnání s jinými zeměmi ve vodíkové energii."

Nová energie nemůže vyřešit staré problémy

Revize Základní strategie pro vodík také zdůrazňuje, že japonská vláda podpoří rozvoj technologií souvisejících s velkými oceánskými nosiči vodíku. V současnosti japonská Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (Kawasaki Heavy Industries) je v současnosti jedinou společností s technologií lodní přepravy zkapalněného vodíku, první loď na světě postavená speciálně pro přepravu zkapalněného vodíku dokončila letos v únoru první plavbu s přepravou vodíku z Austrálie do Japonska.

Přestože je vodík novým zdrojem energie, nepomohl Japonsku vyřešit starý problém silné závislosti na dovozu energie. Motohiko Nishimura, výkonný ředitel Kawasaki Heavy Industries, viceprezident divize Energy Solutions & Marine and Hydrogen Strategy Division, řekl: „Japonsko jako země chudá na zdroje většinu své energie dováží, ale Japonsko je také jedním z největších spotřebitelů energie. Obnovitelná energie v Japonsku má omezený prostor pro rozvoj a nyní, aby se snížily emise uhlíku při výrobě, může Japonsko při výrobě vodíku spoléhat pouze na elektrolytickou vodu. Pokrýt obrovskou japonskou spotřebu energie obnovitelnými zdroji energie a domácím vodíkem bude obtížné. Bez levné a stabilní dodávky vodíku ze zámoří bude Japonsko nejen ekonomicky pasivní, ale bude také čelit rizikům energetické bezpečnosti.“

Kromě toho, Nishimura Mohiko také řekl, že cíl dodat 100% zelený vodík do Japonska je nemožné dosáhnout v krátkodobém horizontu. V současnosti většinu světového vodíku tvoří šedý vodík, který má ve výrobním procesu uhlíkové emise a Japonsko jako dovozce vodíku mnoho možností nemá. "Podle plánu japonské vlády dosáhne do roku 2030 celkové množství dovozu vodíku 3 milionů tun, z čehož zelený vodík a modrý vodík tvoří asi 14 %."